Prijavi se | Registruj se

Aktuelnosti | 2018-06-21 09:25:50

Motor bez bregaste

Motor bez bregaste

Osnovna konstrukcija motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koju je Nicolas Oto patentirao još u 19. veku nije se mnogo menjala do današnjih dana – kolenasto vratilo (radilica), klipovi, četiri takta, razvod pogona, kolenasto vratilo (bregasta), usisni i izduvni ventili... Pored promena na sistemu ubrizgavanja i tretmanu izduvnih gasova, najveći fokus automobilske industrije, radi postizanja boljih performansi i smanjenja emisije izduvnih gasova je na sistemu kontrole ventila. Kod klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, radilica pogoni bregastu osovinu, koja se rotira polovinom brzine motora i koja preko svojih bregova otvara i zatvara usisne i izduvne ventile. Najveći problem klasičnog sistema pogona ventila je u nemogućnosti kontrole otvaranja ventila u zavisnosti od trenutnih uslova vožnje, tako da motor i ne postiže optimalne performanse u svim uslovima rada. Različiti sistemi kontrole količine usisanog vazduha su već duže vreme na tržištu, kao što su Hondin VTEC sistem, BMW i Nissan variable intake-valve lift  sistem, razni drugi sistemi varijabilnog upravljanja položajem bregaste, Fiatov MultiAir sistem elektro-hidraulične kontrole ventila...

Trenutno najveću pažnju izaziva sistem nazvan „Freevalve“ koji omogućava kontrolu ventila bez bregaste osovine. Tri kompanije na čelu sa proizvođačem super automobila Koenigsegg iz Švedske, njihovom ćerkom firmom Frevalve AB i nama malo poznatim proizvođačem automobila iz Kine, kompanijom Quoros auto, posle trinaest godina rada i razvoja nude sistem spreman za masovnu proizvodnju koji će potpuno eliminisati bregastu osovinu u motoru. Osnovna ideja je da se ventili aktiviraju preko pneumatsko-hidrauličnog sistema, a ne mehanički kao do sada. Kontrolom aktuatora svakog pojedinačnog ventila i praćenjem položaja tog ventila preko zasebnog senzora, moguće je pojedinačno kontrolisati svaki ventil, njihovo otvaranje, količinu usisanog vazuha, vreme otvaranja, vreme preklapanja sa izduvnim ventilom i to sve prema trenutnim potrebama motora. Na ovaj način moguće je postići maksimalne performanse motora u svim uslovima rada i opterećenja motora, smanjiti razne gubitke i ostvariti značajno smanjenje emisije izduvnih gasova. Kada je  Koenigsegg predstavio ovaj sistem i kada je za njegov razvoj dobio najveću nagradu za inovaciju u automobilskoj industriji za 2016. godinu, sve je izgledalo kao idealan proizvod koji će, nažalost, biti dostupan samo u najskupljim automobilima. Već pomenuti kineski proizvođač Quoros se, međutim, pobrinuo da u svoje automobile ubaci istu tehnologiju (samo pod nazivom “Quamfree”) u standardni gradski automobil. Objavljene brojke deluju impresivno. Motor od 1.6 litara zapremine sa turbopunjačem razvija snagu od 230 KS i obrtni moment od 320 Nm, uz najavljeno smanjenje potrošnje goriva od 15% u odnosu na motor sa tradicionalnom konstrukcijom. Objavljene brojke za snagu i obrtni monet, predstavljaju povećanje od skoro 50% u odnosu na konvencionalne sisteme, a sve to uz smanjenje potrošnje i ispunjavanje svih postojećih standard emisije izduvnih gasova. Zahvaljujući praktično neograničenim mogućnostima podešavanja rada ventila, potencijal za ostvarenje limita sa obe strane spektra: ostvarenja snage ili povećanja efikasnosti (smanjenja emisije izduvnih gasova) je jako širok.

Sama konstrukcija Freevalve sistema ne zahteva previše dodatnih komponenti, a sa druge strane izbacuju se teške i skupe komponente, kao što su sama bregasta, podizači ventila, razvodni lanac, zatezači i klizači. Podešavanjem rada ventila prema trenutnim uslovima eliminiše se i potreba za postojanjem leptira na usisnoj grani (kod koga se neminovno stvaraju gubici zbog podpritiska), a zahvaljujući mogućnosti kontrole perioda preklapanja ventila, nema potrebe ni za dodatnim EGR sistemom, kao ni za predkatalizatorom. Zbog nepostojanja bregaste osovine i pratećeg razvoda pogona smanjuju se gabaritne dimenzije, kao i masa motora. Doduše  da bi sistem funkcionisao kako treba potrebna je ugradnja dodatnog kompresora vazduha, kao i dodatnog rezervoara za vazduh pod pritiskom, dodatne pumpe za ulje i elektronike koja će sve to da nadgleda.

Motor bez bregaste
Motor bez bregaste

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2018. All rights reserved designed & developed by digital3md