Automobili danas imaju ugrađene računare koji kontrolišu sve njihove funkcije, a jedno od najznačajnijih zaduženja računara je da aktivira različite sisteme pasivne bezbednosti u cilju bezbedne vožnje i ispravljanja grešaka vozača.Postoji mnoštvo skraćenica kojima se označavaju različiti elektronski sistemi pasivne i aktivne bezbednosti koje automobili poseduju: ABS, ESP, ASR, TSR, EDC...

Termin 4 x 4 bi trebalo da se odnosi na vozila koja imaju mogućnost pogona, odnosno prenosa obrtnog momenta do svakog točka pojedinačno, nezavisno od ostalih. Jednostavno rečeno 4 x 4 sistem pogona trebalo bi da može da obezbedi pokretanje vozila, čak i kada je samo jedan točak u kontaktu sa podlogom.

Nažalost, uobičajena je pojava da motor troši više goriva, a da sistem upravljanja radom motora (kontrolna jedinica ubrizgavanja ili kontrolna jedinica motora) ne prijavljuje nikakav problem, kao i da ta povećana potrošnja ne utiče na ostale performanse motora ili na njegov normalan rad. Postoje neka jednostavna pravila i logičan pristup problemu koja mogu olakšati i ubrzati dijagnostiku problema.

Razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem je saga koja je ispunjena hiljadama malih promena. Male promene koje prave veliku razliku su prevashodno tu zbog povećanja efikasnosti i pouzdanosti motora, ali sa vremena na vreme se pojavi promena koja predstavlja značajnu promenu u načinu rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kontinualno varijabilno kontrolisanje odizanja ventila je svakako jedna od takvih promena.

Element sa kojim se najčešće srećemo u servisu je svakako vijak ili kolokvijalno rečeno - šraf. Ima ih svuda, odvrćemo ih i zavrćemo svakoga dana u velikoj količini, ali je nažalost poznavanje ovog osnovnog i u isto vreme jednostavnog mašinskog elementa najčešće, blago rečeno, nedovoljno. Zašto bi se uopšte i trudili da razmišljamo previše o nečemu tako jednostavnom i nečemu sa čime radimo i po nekoliko sati dnevno i gde nema neke velike nauke? Baš zbog toga što je sveprisutan.