Prijavi se | Registruj se

Tehnički saveti | 2016-02-03 09:46:08

D3876: novi dizel motor iz MAN-a

D3876: novi dizel motor iz MAN-a

MAN je na sajmu u Hanoveru predstavio najnoviji 15,2-litarski dizel motor, kodne oznake D3876, koji bi trebalo da zameni njihov do sada najveći motor - D2868 (16,2L V8).

Motor se nudi sa tri izlazne snage: 520 hp (390 kW) za vozila koja prelaze velike razdaljine, 560 hp (420 kW) za vučna vozila i 640 hp (470 kW) za teške kamione. Obrtni momenat koji motor ostvaruje je do 3000 Nm, i to već pri 930 o/min.

Kompletan dizajn linijskog šestocilindričnog motora baziran je na već dokazanim D20 i D26 motorima, uz korišćenje istih materijala za izradu glave i bloka motora. U odnosu na prethodnika, novi motor po podacima iz MAN-a troši 3% manje goriva, ostvaruje 200 Nm veći obrtni moment i ispunjava Euro 6 norme za izduvne gasove.

Veliki obrtni momenat pri malim brzinama motora, a samim tim i povećana startnost, postignuti su korišćenjem dvostepenog turbopunjača. Dva turbopunjača različitih dimenzija povezana su redno, tako da manji punjač obezbeđuje visoki pritisak na malim obrtajima, a kako se obrtaji povećavaju uključuje se i drugi, veći turbopunjač.
Osim povećanja obrtnog momenta, posebno na malom broju obrtaja, postignuto je i manje opterećenje samih turbopunjača.


Hlađenje vazduha za punjenje se takođe vrši dvostepeno, tako da poseban interkuler hladi vazduh po izlasku iz male turbine, a dodatni na izlasku iz velike turbine, čime se povećava količina kiseonika za sagorevanje i smanjuje toplotno opterećenje turbina.

Za ubrizgavanje je zadužen common rail sistem, koji ubrizgava gorivo do maksimalnog pritiska od 2500 bara, a sama dizna otvara tri puta po ciklusu (pred, glavno i dodatno ubrizgavanje). Pritisak u cilindrima pri kome dolazi do samozapaljenja smeše ide do 250 bara. Jedno od zanimljivijih rešenja na ovom motoru je sistem hlađenja kod koga se rashladna tečnost kreće od vrha motora ka dnu. Ovakav koncept hlađenja omogućava da glava motora, dizne i izduvni ventili imaju hlađenje većeg kapaciteta nego kod konvencionalnih sistema. Kombinacija korišćenih materijala na motoru (liveni grafitni čelik za glavu i blok, aluminijumsko kućište
zamajca, plastični poklopac ventila...) doprinela je smanjenju mase od 160 kg u odnosu na motor D28.

Karter motora je izrađen patentiranom MAN-ovom tehnologijom “paukove mreže”, čime se postižu značajna disipacija zvuka i smanjenje buke samog motora. Od ostalih karakteristika dizajna motora treba napomenuti novi oblik čela ventila koji je konveksan zbog smanjenja mogućnosti deformacije, glavu motora koja se vezuje preko osam vijaka po cilindru radi ravnomernije raspodele opterećenja i poboljšanog zaptivanja, kao i ožičenje motora koje je postavljeno u bužire napunjene penom, kako bi se smanjile vibracije, a samim tim i starenje kablova. Za kontrolu pritiska vazduha za spoljne potrošače zadužen je APM sistem (sistem za upravljanje
vazdušnim pritiskom). Da bi poboljšali sistem za snabdevanje vazduhom (kočnice, pneumatski priključci, kvačilo, itd.) MAN je uveo klipne kompresore koji rade samo kada je to potrebno.

U slučaju većih potreba za kompresovanim vazduhom, tu je kompresor sa 2 cilindra i kapacitetom od 476cc, što je za 40% više od kompresora sa 1 cilindrom koji se do sad ugrađivao na manje motore.APM sistem pali kompresor samo kada je vazduh potreban. Kada se putuje na duže distance, kompresor može biti ugašen i do 90% vremena, što povećava ukupnu ekonomičnost motora. 

Motor D3876 je dostupan sa EVB, Turbo EVB (Exhaust Valve Brake) sistemom motornog kočenja, ili sa Intarderom treće generacije. EVB motorna kočnica omogućava kočioni kapacitet od 340 KW, dok Turbo EVB povećava kapacitet na čak 600 KW. Da bi se postigla Euro 6 norma, uveden je sistem
dvostrukog hlađenja u sistemu recirkulacije izduvnih gasova. U prvom koraku izduvni gasovi se hlade rashladnom tečnošću motora, a u drugom interkulerom. Po tvrdnjama iz MAN-a, ovim sistemom se postiže i za 40% bolje hlađenje, čime se značajno smanjuje emisija NOx, pa je samim tim i potrošnja AdBlue aditiva manja i do 60% u odnosu na Euro 5 motore. Kao dodatnu pogodnost, MAN ističe dug period zamene i čišćenja DPF filtera - na svakih 500.000 km.


Tokom razvoja novog motora iskorišćen je veliki broj delova (filteri goriva i ulja, pumpa za vodu, EGR ventil, ventilator hladnjaka, alternator, anlaser, kompresor klime…) sa prethodnih modela serije D20/D26, što bi trebalo da smanji troškove održavanja.

Photo: MAN

D3876: novi dizel motor iz MAN-a
D3876: novi dizel motor iz MAN-a
D3876: novi dizel motor iz MAN-a

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2018. All rights reserved designed & developed by digital3md