Prijavi se | Registruj se

Tehnički saveti | 2017-06-08 12:50:09

DSG menjači: nove tendencije

DSG menjači: nove tendencije

Mnoge kompanije su pokušavale da, sa jedne strane reše problem klasičnog automatskog menjača i njegovu tromost, a da odlične vozne karakteristike manuelnog spoje sa praktičnošću automatskog. VW je još 2003. godine to uspeo i konstruisao (zajedno sa kompanijom Borg Warner) DSG menjač (Direct Shift Gearbox), odnosno automatizovani menjač sa dva kvačila.

Da li je to automatski menjač sa svim odlikama manuelnog ili obrnuto? Teško je dati odgovor na ovo. Čak i više od toga, jer poseduje ne jedno već dva kvačila!

Oba kvačila su hidraulički upravljena i nemaju potrebe za pedalom kvačila. Sistem sam po sebi aktivira odgovarajuće kvačilo i vrši promenu stepeni prenosa, kao kod klasičnog automatskog menjača.

Razlog za uvođenje dva kvačila je značajno smanjenje vremena potrebnog za promenu brzina.

DSG je globalna priča o uspehu, a to znači 3.4 miliona prodatih jedinica proizvedenih u fabrici „Kassel“, za brendove kao što su Audi, Škoda, VW, Seat. Dodatnih 150.000 jedinica je proizvedeno u gradu Dalian ( Kina). Volkswagenov DSG je brzo postao percepcija menjača koji spaja vrhunske performanse promene stepena prenosa, ekonomične potrošnje goriva i sportske karakteristike.

Godine 2003. je proizveden prvi menjač sa dvostrukim kvačilom sa šest brzina, koji je prvobitno korišćen za Audi TT i Golf P 32. Kroz svoj razvoj i dorađivanja DSG se razvio u sedmostepeni, a ubrzo su i ostali proizvođači počeli da primenjuju ovu tehnologiju i razvijaju svoje menjače sa dvostrukim kvačilom, kao i da povećavaju broj brzina.

Najava iz VW  da se sprema novi model DK511, koji će biti baziran na sadašnjem sedmostepenom menjaču, ali da će imati deset brzina, pobudila je veliko interesovanje, bez obzira što je nedavno (nezvanično) objavljeno da se ceo projekat zbog cene stavlja na čekanje. Menjač je planiran za poprečno postavljene motore uz granicu obrtnog momenta od 550 Nm, mada je logično pretpostaviti da će biti dostupne i varijante za pogon na zadnjim točkovima, kao i varijante za prenos većeg obrtnog momenta.

Jedan od najvećih izazova pred inženjerima je bilo zadržavanje kompaktnosti prethodnog menjača, što je postignuto ubacivanjem novih tokova snage, bez dodatnih setova zupčanika. Menjač je takođe uparen sa start-stop sistemom, a prilikom oduzimanja gasa potpuno se razdvaja od motora. Promena stepeni prenosa bi trebalo da traje do 8 milisekundi.

Bez obzira na sve očigledne prednosti menjača sa dvostrukim kvačilom, konstantne su bile žalbe korisnika na tromost menjača pri polasku, vibracije pri kočenju i ponekada sporo menjanje brzina, što je sve posledica jako teškog kompjuterskog upravljanja dvostrukim kvačilom.

Honda se nada da je rešila taj problem na novom osmostepenom menjaču sa dvostrukim kvačilom, koji po prvi put kod ovakvih menjača ima i hidro-dinamičku spojnicu, kao kod klasičnih automatskih menjača. Zahvaljujući ugradnji hidro-dinamičke spojnice i dva seta lamelica sa suprotne (zadnje) strane manječa za parne, odnosno neparne brzine, zadržana je kompaktnost menjača, a za očekivati je „mekše“ menjanje brzina, značajno smanjenje vibracija i bolju startnost menjača. Neizbežno je veća cena menjača zbog ugradnje hidro-dinamičke spojnice, ali ona se praktično kompenzuje time što, sa ovakvom konstrukcijom sistema prenosa snage, više nema potrebe za plivajućim zamajcem. Problem ublažavanja i prenosa vibracija sa motora rešen je ugradnjom dvostrukog torzionog ublaživača vibracija u hidro-dinamičkoj spojnici. Kao reper za ocenu performansi novog menjača uzet je ZF devetostepeni menjač, koji se takođe koristi na Hondinim vozilima, i po prvim rezultatima uspeh je izvestan.

 

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2018. All rights reserved designed & developed by digital3md