Prijavi se | Registruj se

Tehnički saveti | 2017-06-15 12:57:47

Varijabilni V turbopunjač

Varijabilni V turbopunjač

Jedna od najprisutnijih tendencija u izradi motora u poslednjih nekoliko godina je takozvani „downsizing“, odnosno značajno smanjenje zapremine motora radi smanjenja potrošnje, a  samim tim i emisije izduvnih gasova. Savremena tehnologija ubrizgavanja uz precizno kontrolisanje količine vazduha preko turbopunjača, omogućava savremenim motorima sa manjim brojem cilindara, povećanom kompresijom i značajno smanjenom zapreminom da razviju snagu koja je doskora bila moguća samo na velikim motorima. Nažalost, smanjenje zapremine motora dovodi često do problema postizanja zadovoljavajućeg obrtnog momenta pri malom broju obrtaja motora. Zadatak modernog  turbopunjača na ovakvim motorima  je upravo sprečavanje ovog nedostatka, uz eliminisanje takozvane „turbo rupe“ do koje dolazi zbog sporog odziva turbine.

Standardni mehanički, centrifugalni turbopunjači, uz sve svoje dokazane prednosti, imaju i svoje limite, naročito u pogledu rada na širem opsegu broja obrtaja. Turbopunjač malih dimenzija, konstruisan da obezbedi dobar odziv pri malom broju obrtaja motora, najčešće ne može da obezbedi dovoljnu količinu vazduha pri većim brzinama. Sa druge strane, gabaritno veči turbopunjači, podešeni za dobar odziv pri manjem broju obrtaja, moraju biti rasterećeni pri većim brzinama, što dovodi do neželjenog gubitka energije. Proizvođači vozila ovaj problem rešavaju uvođenjem dvostrukog ili čak trostepenog turbopunjača, ali postoje i rešenja u kojima se kombinuje mali superpunjač  sa klasičnim turbopunjačem.

Univerzitet u Bathu, zajedno sa kompanijom Torotrak, uz sponzorstvo Britanske vlade nudi jedno od mogućih rešenja u vidu takozvanog V-punjača.

Torotrak V-punjač je fleksibilni kompresor za benzinske i dizel motore. V punjenje omogućava da se smanji zapremina motora, a da se emisija izduvnih gasova zadrži na zadovoljavajućem nivou. Takođe omogućava da se ugođaj i osećaj vožnje, odnosno elastičnost i odziv, zadrži kao kod motora sa većom kubikažom.

Veoma kompaktan i jednostavan za ugradnju V punjač bi trebalo da pruži značajnu prednost i uštedu u odnosu na konvencionalni sistem turbopunjača.

Tehnologija ovog uređaja se ispituje na Fordovim EcoBoost trocilindričnim 1.0 L motorima sa ciljem da se dobiju performanse četvorocilindraša od 1.6 L uz emisiju izduvnih gasova i potrošnju malog motora. Da bi se ove performanse dobile potrebno je precizno i brzo obezbeđivanje pritiska vazduha nezavisno od brzine motora, uz praktično trenutan odziv na zahtev  vozača.

Torotrakov V-punjač koristi standardni centrifugalni turbokompresor, ali je razlika u načinu kontrole pritiska. V-punjač je varijabilni punjač koji dobija pogon od motora, preko remenice koju pogoni standardni V kaiš motora. Remenica pogoni prenosni mehanizam, koji se najbolje može opisati kao mali menjač sa kontinualnom promenom stepeni prenosa. Mehanizam radi na principu trakcije između ulaznog diska, vezanog za remenicu i izlaznog diska, vezanog za turbinsko kolo standardnog turbopunjača. Veza između dva diska je ostvarena preko varijabilnih toroidnih rolera. Promenom ugla rolera posiže se promena prenosnog odnosa između ulaznog i izlaznog diska od 15 do 95. To konkretno znači da pri brzini motora od 1500 obrtaja u minuti može da se postigne brzina turbinskog kola od skoro 150.000 obrtaja, što je standardna brzina obrtaja turbine kod klasičnih sistema pri punom opterećenju i velikoj brzini motora.

Zahvaljujući ovakvom sistemu pogona, optimalna masa vazduha može u bilo kom ternutku biti dostavljena cilindrima, pri bilo kojoj brzini motora i bez vremenske zadrške, koja je karateristična za klasične turbo punjače. Čak i pri manjim brzinama, gde se konvencionalni punjači bore da isporuče snagu, V-punjač ima mogućnost da isporuči maksimalni pritisak.

Po rečima projektanata, V-punjač omogućava povećanje obrtnog momenta od 0% do 95% za manje od 400 milisekundi, čime se skraćuje vreme postizanja potrebnog izlaznog momenta za nekih 70%.

Za postizanje potrebnog prenosnog odnosa u mehanizmu pogona turbinskog kola koristi se elektro-mehanički aktuator, koji koristi samo 10 W snage i to samo u procesu promene prenosnog odnosa. Kada se u toroidnom sistemu rolera postigne željeni prenosni odnos nije potrebna dodatna energija, što ceo sistem čini manjim potrošačem spoljne energije.

Varijabilni V turbopunjač
Varijabilni V turbopunjač

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2019. All rights reserved designed & developed by digital3md