Prijavi se | Registruj se

Tehnički saveti | 2017-07-06 10:08:54

Dvokružno vodeno hlađenje u automobilima

Dvokružno vodeno hlađenje u automobilima

Nakon pojave sistema hlađenja sa dva termostata, gde jedan kontroliše temperaturu u glavi motora, a drugi u bloku motora, zatim pojave električnih termostata, elektronski kontrolisanih pumpi za vodu, došao je red i na dvokružni sistem hlađenja.

Koncept dodatnog kruga hlađenja, koji ima zaseban hladnjak male temperature ( LTR) i gde vodeno hlađenje  zamenjuje klasično vazdušno hlađenje za A/C kondenzator,“ turbo intercooler“ i ostale komponente hlađenja, predstavio je Fiatov centar za istraživanja.

Cilj je da se postigne efikasnije hlađenje sistema, što će se odraziti na smanjenje potrošenje goriva, a samim tim i na podizanje standarda u emisiji izduvnih gasova.

LTR (hladnjak male temperature) postavljen je ispred hladnjaka za polje visoke temperature, koji se koristi i za hlađenje rashladne tečnosti motora. Svi dodatni izmenjivači toplote u krugu niske temperature su zbog ovakve konstrukcije postavljeni što je moguće bliže komponentama koje hlade. Fiatov istraživački tim procenjuje da će ušteda na gorivu biti do 5%. Ovaj projekat Fiat je implementirao u model Grande Punto sa 1.3 L  Multijet motorom i snagom od 95 ks i EURO5 standardom u emisiji gasova.

Napori su da FCA (Fiat Crysler Automobili) postignu da se ovaj dvostruki sistem hlađenja implementira u što širi spektar vozila sa različitim potrebama hlađenja, kao što su na primer terenska vozila pa čak i vozila koja rade u teškim uslovima. Ipak su specifikacije i rezultati prikazani samo za Grande Punto.

Površno gledano, ovaj sistem izgleda previše kompleksno i deluje da će uticati na smanjenje efikasnosti motora. Međutim, pokazalo se da je princip vodenog hlađenja mnogo efikasniji za prenos toplote nego sistemi bazirani na vazduhu, naročito za turbo motore ili hlađenje ulja. Sa samo jednim dodatnim hladnjakom za male temperature, temperatura u hladnjaku od 55 do 60 stepeni celzijusa se prenosi na sve ostale potrošače, što dovodi do toga da je potrošnja energije od strane ventilatora hladnjaka, koji se pokreće PWM signalom, relativno konstantna. Ovim se postiže povećanje efikasnosti, a uz elektronski kontrolisanu pumpu za vodu i bolje karakteristike grejanja unutrašnjosti kada motor ne radi (kod start-stop sistema).

Dodatni hladnjak je deo modula hlađenja zajedno sa standardnim hladnjakom motora, a činjenica da su ostali izmenjivači toplote postavljeni direktno uz hlađenu komponentu doprinosi smanjenju vodova, smanjenju količine ulja, rashladnog sredstva i nadamo se većoj pouzdanosti sistema. Smanjenje vodova i količine rashladnog sredstva može biti veoma značajno kod sistema koji koriste R-1234yf freon, zbog njegove visoke cene.

Na predstavljenom motoru lako su uočljive razlike u samoj organizaciji prostora. Dok je kod standardnog motora ispred hladnjaka motora postavljen hladnjak klime, a ispod njega hladnjak vazduha turbine, kod predstavljenog sistema ispred standardnog hladnjaka motora nalazi se hladnjak drugog kruga, dok se hladnjak klime nalazi sa strane, a hladnjak vazduha za turbinu ispred same turbine.

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2017. All rights reserved designed & developed by digital3md