Prijavi se | Registruj se

Tehnički saveti | 2017-09-26 10:55:12

Električna vozila - novi razvoji u oblasti visokog napona

Električna vozila - novi razvoji u oblasti visokog napona

Dok se svi mi polako navikavamo na hibridna i električna vozila, koja rade pod visokim naponom, izgleda da se automobilska industrija još uvek nije jednoznačno odlučila u kom pravcu će ići dalje. Nakon sistema hibridnih vozila koja koriste visokonaponsku bateriju od 200 pa sve do 600 Volti, pojavljuje se nova ideja, odnosno tehologija, koja uz postojeći eektrični sistem, koji radi na 12 Volti, koristi dopunski na 48 Volti. Na prvi pogled, postavlja se logično pitanje: kolike su maksimalne mogućnosti sistema sa relativno malim naponom? Izgleda sasvim dovoljne za funkcionalni i u praksi upotrebljiv blagi (mild) hibrid, koji u startu ima veliku prednost, a to je upravo napon na kome radi. Naponi jednosmerne struje preko 60 Volti, smatraju se opasnim za život, što znači da za rad sa ovim sistemom, nije potrebna nikakva posebna oprema, ali ni posedovanje odgovarajućeg sertifikata za rad sa visokim naponom, opasnim po život.

Koncepcija blagog hibrida primenjena u modelu Audi Prologue koristi električnu mrežu od 48Volti koja dopunjuje uobičajeni sistem od 12 Volti. Ovaj model je predstavljen na sajmu automobila u Los Anđelesu, i vrlo lako može predstavljati dalji pravac razvoja ovog proizvođača. Naime u Audiju su objavili, da veruju da će u narednih deset godina, sva vozila (koja ne koriste potpuni električni pogon ili gorivne ćelije) biti opremljena 48 Voltim sistemom, odnosno da će sva njihova vozila potpadati pod koncept blagog hibrida.

Glavne komponente sitema su Litijum Jonska baterija od 11 amper sati, kao i kaišem pogonjeni alternator, koji se koristi i kao starter. Zahvaljujući starter-alternatoru, funkcija start-stop sistema, aktivira se već pri brzinama od oko 15 km/h, sklanjanjem noge sa pedale gasa. Tokom usporavanja sa ugašenim motorom, sistem je u stanju da obnovi do 5 KW energije, što prema ispitivanjima koje je radio Audi, smanjuje potročnju goriva do 0.4 litre na 100 km. Pored ovoga starter-alternator može da proizvede u vožnji dodatnih 12 KW snage, kao pomoć klasičnom motoru i dodatno smanji potrošnju goriva. Sistem od 48 Volti omogućio je i ugradnju dodatnog električnog kompresora, koji radi kao ispomoć standardnom turbokompresoru. U situacijama kada energija izduvnih gasova nije dovoljna, aktivira se dodatni električni kompresor koji za samo 250 milisekundi može da pokrene kompresorsko kolo sa maksimalnim brojem obrtaja a sve to uz utrošak energije od samo 7 KW. Sistem od 48 Volti, našao je primenu i u sistemu oslanjanja gde će pogoniti trofazni motor za kontrolu stabilizatora, odnosno za uključivanje ili isklučivanje “balans štangle” u toku vožnje, u cilju povećanja stabilnosti vožnje.

Na sajmu u Los Anđelesu prikazan je model Prologue sa ovim sistemom, a kompanija Audi je pripisala relativno malu potrošnju goriva i emisije CO2 ovog velikog izložbenog vozila, novom električnom sistemu od 48 Volti.

Pored poboljšane ekonomičnosti potrošnje goriva i smanjenih izduvnih gasova, sistemi od 48 Volti mogli bi potencijalno da uštede troškove kod novih električnih uredjaja i da pomognu da se bolje odgovori na nove rastuće potrebe budućih vozača. U jednom izveštaju kompanije Autelligence, koja se bavi istraživanjem u automobilskoj industriji , napravljena je detaljna analiza tehnologije sa izgledima za buduće novine na tržištu.  Ova nova tehnologija je izuzetno ekonomična zato što se može lako ugraditi u arhitekturu postojećih vozila, a relativno mala baterija od 48 Volti znači da su troškovi baterije smanjeni. U svakom slučaju, izgleda da je 48 voltni sistem trenutno najjeftiniji način da se ispune norme emisije CO2 koje predviđaju evropski propisi za 2020 godinu.

Da se na ovaj sistem ozbiljno računa pokazuje i činjenica da su na predlog kompanija Audi, BMW, Daimler, Porše i Folksvagen usvojeni i prvi međunarodni standardi za 48 voltni sistem na vozilima.

Osim nemačkih proizvođača vozila u ovu priču su se uključili i drugi, tako da Hyundai i Kia rade na razvoju blagog hibrida koji će koristiti bateriju od 48 volti za pogon električnog kompresora. Kompresor će dobijati napajanje od baterije, a baterija će se u potpunosti puniti korišćenjem sistema rekuperacije energije tokom kočenja. Slično na ovu temu razmišljaju i u Fordu, gde sistem od 48 volti vide kao najbolji način za izradu blagih hibrida u nerednim godinama.

Mada napon od 48 volti ne omogućava stvarnu mogućnost vožnje samo na električni pogon, na ovaj način postoji bolja mogućnost da se iskoristi obnovljena energija tokom kočenja, do oko 60% od raspoložive energije, a na ovaj način se takodje bolje koristi sistem stop-start (sistem za automatsko gašenje i pokretanje motora prilikom stajanja u saobraćaju). Blagi hibrid može da obezbedi više od 3% dužeg vremena ugašenog motora u poredjenju sa vozilom sa 12-Voltnim stop start sistemom u stvarnim uslovima vožnje.

U narednom periodu za očekivati je da se sve veći broj potrošača na vozilu, polako prebacuje sa 12 voltnog, na 48 voltni sistem. Prebacivanje raznih pumpi, komponenti menjača, kompresora klime i sličnih uređaja, dovešće do njihove preciznije i efikasnije kontrole kao i do smanjenja dimenzija i masa. Moguće je i da će neki od većih električnih potrošača, kao što su grejači ili audio sistem takođe vremenom biti prebačeni na mrežu sa većim naponom, dok će mali potrošači, kao što su svetla ili kontrolne jedinice ostati na klasičnom 12 voltnom sistemu.

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2017. All rights reserved designed & developed by digital3md