Prijavi se | Registruj se

Specijal | 2018-08-24 14:56:00

Ko je ko ili ko će biti ko u automobilskoj industriji

Ko je ko ili ko će biti ko u automobilskoj industriji

Ko je ko ili ko će biti ko u automobilskoj industriji

 

Nikada se automobil nije toliko brzo menjao i unapređivao kao u poslednjih dvadesetak godina. Pojavom tranzistora, mikročipova, senzora i razne druge elektronike, praktično svi sistemi na modernim vozilima su značajno poboljšani, a pojavili su se i mnogi novi. Pojava novih sistema, kao i modifikacije na tradicionalnim sistemima vozila, omogućene su pojavom sveprisutne potrošačke elektronike, kao i pojavom software-a koji sve to prati, nadgleda i kontroliše. Na modernim putničkim vozilima broj kontrolnh jedinica ide i do sto po vozilu, a kod komercijalnih do četrdeset. Nisu retki ni automobili koji imaju veću procesorsku snagu u sebi nego putnički avion. Automobil niže klase danas ima više kompjuterske tehnologije u sebi nego što je Nasi trebalo da pošalje ljude na Mesec.

Zbog svih ovih promena logično je i da se dešavaju neke promene u samoj automobilskoj industriji. Automobilska industrija, kao jedna od najvećih i najprofitabilnijih na svetu, svakako je izazov za sve velike i male „igrače“, a sa svim ovim promenama dolazi i do promena u „prvom timu“ auto industrije. Odavno vozilo nije više samo kompleksan mehanički sklop, već je postalo kombinacija mehaničkog sklopa, hardware-a i software-a, što i dovodi do toga da se tradicionalnim proizvođačima vozila i delova na sceni priključuju (a možda čak i preuzimaju glavnu ulogu) neka, u ovoj branši, neočekivana imena.

Ne samo da nove kompanije ulaze na velika vrata u auto industriju, nego i postavljaju trendove za bližu i dalju budućnost. Ideja kao što je deljenje vozila, posebno u urbanim sredinama se dosta brzo razvija, a po nekim planovima već 2030. godine 10% prodatih vozila će biti deo koncepta deljenja vožnje. Električni automobili polako zauzimaju sve veći procenat prodaje novih vozila, a sa rešenjem tehnoloških i zakonskih pitanja očekuje se da će iste 2030. godine 15% prodatih vozila imati autonomno upravljanje (vozila koja sama upravljaju bez vozača).

Navešćemo preko nekih primera samo neke od glavnih pretendenata na ulogu globalnih lidera u auto industriji.

 

Pretraživač na putevima

Sveprisutni Google, koji usput sve zna i sve može da nađe, u automobilski svet je ušao preko mapa i navigacije. Kada već poseduju mape puteva po kojima se vozi, zašto ne bi posedovali i automobile koji idu po tim putevima? Jedan od pokretača projekta Google street view  postavljen je na čelo tima Google X sa zadatkom razvijanja autonomnog vozila. Tim je razvio sistem koji se može ugraditi na skoro bilo koje vozilo i obavio praktične testove na Toyoti prius, Audiju TT i Lexusu RX450h. Sistem održava brzinu vozila prema podacima iz mape podataka, zahvaljujući sistemu senzora održava rastojanje od drugih vozila, ali i omogućava vozaču da preuzme kontrole, slično kao i kod sistema za automatsku kontrolu brzine (tempomata).  Iako su google autonomni automobili uspešno prešli više od milion kilometara, najviše pažnje je izazvao sudar autonomnog vozila sa autobusom pre nekoliko meseci.

Google je otišao i korak dalje kada je napravio kompletno svoje vozilo koje je opremio sa svim potrebnim sistemima za autonomnu vožnju. Google Car sa sobom nosi opremu vrednu oko 150.000 dolara, od čega samo na Lidar sisteme otpada oko 70.000 dolara. Sistem koristi i 64-bitni laser, preko koga kompjuterski sistem u automobilu generiše detaljnu trodimenzionalnu mapu okoline, koju zatim poredi sa memorisanim mapama visoke rezolucije, na osnovu čega se i pravi algoritam za vožnju.

Lidar – (skraćenica za Light Detection and Ranging) je tehnologija koja meri rastojanje od objekta tako što ga obasjava laserskim svetlom. Laser obasjava ogledalo koje se rotira i baca snop na željenu oblast oko vozila. U slučaju da laserski snop naiđe na prepreku, odbija se prema Lidaru koji upisuje koordinate u trodimenzionalnu mapu i tako stvara realnu i detaljnu trodimenzionalnu sliku. Slika ne podrazumeva samo objekte, već i njihov realan položaj u prostoru (po svim osama). Zahvaljući tom načinu rada, sistem lako prepoznaje prepreke, druge automobile, ivice kolovoza, znakove, visinu nadvožnjaka…. Na neki način može se reći da Lidar radi kao laserski 3D skener. Tehnologija Lidar senzora nije nova u auto industriji. Prve generacije adaptivnog tempomata (sistem koji prati rastojanje od vozila ispred) koristile su ovu tehnologiju. Za masovnu upotrebu Lidar tehnologije u autonomnim vozilima potrebno je da se reše dva problema - cena i sigurnost sistema.

  

Open Automotive Alliance – Aplikacija Automobil XXI veka

Udruženje koje za cilj ima da unapredi i učini bezbednijom tehnologiju (posebno onu za povezivanje sa drugim uređajima) u automobilu. Barem tako glasi zajednički stav članova udruženja, koje u stvari radi pod patronatom Androida i radi na unificiranju platforme operativnih sistema na vozilima. Drugim rečima uvođenje Android operativnog sistema u vozila kao standarda. Udruženje čine 42 proizvođača automobila koji zajedno proizvode oko dve trećine vozila na svetu. Od prvih deset najvećih proizvođača vozila, samo Toyota nije član alijanse, kojoj ne pripadaju ni Renault, BMW ili Daimler, ali svi ostali su tu, potpomognuti sa 21 kompanijom koje se bave elektronikom, kao što su Delphi, Google, LG, Alpine, MagnetiMarelli, Panasonic, NVidia….

Ovako zavidno društvo radi na tome da se poboljša integracija sistema na vozilu sa sistemima kao što su mobilni telefoni, koji koriste Android platformu, ali i na integraciji Android operativnog sistema i aplikacija u sadašnje sisteme na vozilima. Imajući u vidu da se danas na putevima nalazi preko milijardu i dvesta milona vozila, da se očekuje da će ih do 2035. biti dve milijarde, i da je trenutno u svetu preko 1.4 milijarde korisnika Android sistema, jasno je da Google preko Android platforme želi dodatno da učvrsti poziciju jedne od najvećih globalnih kompanija i da, uzimajući u obzir količinu software-a i uređaja za komunikaciju, komfor i zabavu u automobilima, postane jedan od najvećih proizvođača i u automobilskoj industriji.

 

ICar

„Izgleda da će doći do masivnih promena u automobilskoj industriji“. Ovo je izjavio Tim Cook generalni direktor kompanije Apple i dodao da će zbog sve većeg značaja softeare-a, razvoja autonomnih vozila i elektrifikacije pogona automobil biti skroz drugačiji proizvod. Očigledna je želja najveće svetske kompanije da ona bude i nosilac tih promena, mada je za sada zvanično potvrđeno da Apple jedino radi na sistemu CarPlay, koji treba da poveže automobil sa aplikacijom iTunes i Apple telefonima. Međutim, još od 2014. kruže glasine da Apple radi na projektu električnog autonomnog automobila i da su zaposlili inženjere iz Forda i Mercedesa da ga razviju, ali i da su nudili saradnju kompaniji Tesla. Pretpostavlja se da danas na tom projektu radi oko 1800 ljudi, od kojih su mnogi bili vodeći projektanti kod najvećih proizvođača automobila, i da im je rok za izradu automobila 2019. godina. Pojava modela Tesla 3, koji je trenutno najintrigantniji model koji treba da se pojavi na tržištu, može samo da ubrza napore kompanije Apple da posle iPod-a, Ipad-a, Iphone-a dobijemo i iCar.

 

Za bolji kvalitet slike

NVidia je kompanija poznata svim zaljubljenicima u IT tehnologiju, kao proizvođač vrhunskih grafičkih kartica za PC i laptop računare. Međutim, pre desetak godina kompanija NVidia je počela sa razvojem mikročipova za automobilsku primenu i imala „debi“ u svetu automobila 2009. godine sa Audijevim modelom A8, koji je koristio NVidia grafiku za navigacioni sistem. Danas preko osam miliona vozila koristi NVidia procesore, a među njima su Tesla, VW, Mercedes, Honda…. Cilj kompanije je da broj vozila bude 25 miliona u narednih par godina. Trendovi u automobilskoj industriji, gde se kompletna komandna i instrument tabla zamenjuju sa interaktivnim ekranom, definitivno idu na ruku kompanijama kao što je NVidia. Najbolji primer je 17-inčni ekran u modelu Tesla S, ali i koncept vozilo Mercedes F015 u kome se kompletna unutrašnjost pretvara u digitalni prostor. Takav koncept zahteva procesore velike snage i brzine koji mogu da daju slike fotorealističnog kvaliteta u realnom vremenu, ali i da renderuju trodimenzionalne mape i daju detaljan trodimenzionalni prikaz okoline pri parkiranju.

Nisu naravno samo ekrani u fokusu interesovanja nVidie, koja je razvila Drive PX kompjuter za autonomnu vožnju. U saradnji sa kompanijama Elektrobit i Infineon razvili su i kompletnu platformu za naprednu pomoć pri vožnji (ADAS), koja može poslužiti i za razvoj autonomnog pogona. Ovaj kompleksni sistem, koji analizira i obrađuje signale sa velikog broja HD kamera, Lidara i senzora, već je našao primenu na novim platformama Jaguara i Land Rovera. Osim razvoja procesora koji ceo postupak obrade velike količine podataka značajno ubrzava, ADAS sistem ima mogućnost komunikacije preko CAN, LIN, FlexRay i Ethernet protokola, što omogućava mnogo bolju pouzdanost sistema u slučaju otkaza jednog ili više komunikacijskih mreža.

 

Samsung kamion za bezbednost u saobraćaju

Mada je Samsung još od devedesetih prisutan u auto industriji, preko partnerstva sa Renoom i u proizvodnji memorijskih čipova, tek nakon što su Google u Apple veoma ambiciozno ušli u automobilsku industriju a LG objavio strateško partnerstvo sa General Motorsom, bilo je realno očekivati da će se i industrijski gigant kao što je Samsung agresivnije uključiti na auto tržište. 

Umesto razvoja komponenata Samsung je rešio da se probija na tržištu preko razvoja celokupnog sistema i to veoma atraktivnog sistema za pregled saobraćaja.

Noćna mora kada se prilikom vožnje zadesimo iza kamiona na uzanom putu, a nemamo dobar pregled za preticanje, u budućnosti neće više postojati. Revolucija na putu koju Samsung priprema olakšaće put vozačima, a ujedno će smanjiti i broj saobraćajnih nesreća. Samsung je razvio tehnologiju namenjenu kamionima, čiji je prevashodni cilj da spase živote ljudi na otvorenim putevima uz pomoć LED ekrana koji na zadnjoj strani kamiona pruža video pregled celog puta koji se nalazi ispred kamiona.

Kamion opremljen Samsungovom novom tehnologijom na svojoj prednjoj strani ima bežičnu kameru koja je povezana sa četiri ekrana koja su smeštena na zadnjem delu kamiona. Kamera u direktnom prenosu emituje stanje na putu koje je ispred kamiona i na taj način omogućava bezbedno preticanje. Noćna vožnja je takođe olakšana, s obzirom da postoji opcija i za noćno osmatranje.  U ovim situacijama se smanjuje i rizik od saobraćajnih nesreća izazvanih naglim kočenjem ili životinjama koje prelaze put.

Samsungov kamion je testiran u Argentini, jer je to zemlja sa najvišom stopom saobraćajnih nesreća gde na svakih sat vremena pogine jedna osoba u saobraćaju. Prototip kamiona je trenutno van funkcije, ali su svi testovi dokazali da se životi ljudi na ovaj način mogu spasiti.

Pitanje koje se trenutno razmatra je finansijska strana ove ideje. Kamera nije skupa investicija, dok ekrani na zadnoj strani kamiona jesu. Transportne kompanije iz ovoga ne mogu imati finansijsku korist, već izdatak, ali je važan motiv za instalaciju ove nove tehnologije koja će pomoći da se broj ljudi ne smanjuje. Naredni korak je obavljanje dodatnih testova koji su u skladu sa nacionalnim protokolima i saglasnostima, kako bi ova inovacija zaživela i u svetu.

Ova ideja dovela je do razvoja još jedne tehnologije na putničkim vozilima koja će u 2016. godini krenuti američkim putevima. U pitanju je V2V (Vehicle-to-vehicle) komunikacija između više vozila u saobraćaju, gde će svaki vozač primati obaveštenja od okolnih vozila o stanju na putevima, eventualnoj opasnosti ili upozorenje o nesigurnoj vožnji drugog vozača.

Ko je ko ili ko će biti ko u automobilskoj industriji
Ko je ko ili ko će biti ko u automobilskoj industriji
Ko je ko ili ko će biti ko u automobilskoj industriji

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2019. All rights reserved designed & developed by digital3md