Prijavi se | Registruj se

Kultni automobili | 2018-02-26 12:56:13

Seven Austin: Pristojan auto za prosečnog čoveka

Seven Austin: Pristojan auto za prosečnog čoveka

Na isti način na koji je pojava modela T kompanije Ford uticala na opštu automobilsku popularizaciju i revoluciju u Americi, i pojava modela Seven (sedam) kompanije Austin uticala je na Britaniju.

Kada je pre  više od 95 godina “glavni krivac” za pojavu ovoga modela Herbert Austin (kasnije plemić sir Herbert Austin) izjavio da “želi da napravi pristojan automobil za čoveka koji trenutno može sebi da priušti samo motocikl”, verovatno ni on sam nije slutio koliki će poslovni uspeh i uticaj na britansku automobilsku industriju imati taj “pristojan automobil”, a malo je falilo da do ovog projekta uopšte ne dođe.

Herbert Austin je napravio prvi automobil za kompaniju Wolseley 1895. godine, a prvi automobil pod svojim imenom 1906. godine. Godine 1920. Austin se potpuno posvetio projektu malog automobila, prevashodno namenjenog mladim porodicama koje su želele “pristojan auto” koji mogu sebi priuštiti. Ekonomska depresija koja je bila prisutna u Britaniji tog vremena kao i novouvedena taksa na konjske snage išle su u prilog Austinovoj ideji, ali direktori u njegovoj kompaniji se nisu složili sa ovakvim predlogom i odbili su da finansiraju takav projekat. Austin je međutim bio toliko odlučan da nastavi projekat, da je radio kod svoje kuće i plaćao iz svog džepa crtača-18-ogodišnjeg Stenlija Edža. Austin je insistirao na dvocilindričnom motoru, ali ga je Edž nagovorio da naprave četvorocilindrični od 696 ccm. Tokom vremena Edž je preuzeo glavninu posla na konstrukciji motora i menjača, a Austin je radio na šasiji i karoseriji. Najveći uticaj na konstrukciju i dizajn modela Seven imali su Peugeot Quadrilette i Bébé, a veruje se da je “A” konstrukcija šasije izabrana prema američkom kamionu koji je u to vreme  koristila kompanija Austin. Jedna od najvažnijih stvari koja je ovaj model izdvajala od ostalih je sistem kočenja vozila preko sva četiri točka.

Stanje u kompaniji se popravlja aprila 1922. godine i bord direktora odobrava Herbertu Austinu da napravi tri prototipa (od kojih se jedini preostali danas čuva kao vredan eksponat u Naučnom muzeju u Londonu). Serijska proizvodnja započinje u julu 1923. i te godine je prodato 2409 komada. Ovaj “automobil za milione”, sa svojom skromnom cenom od 165 funti i velikom količinom opreme koja se u to vreme mogla dobiti samo uz velike modele, brzo je osvojio Britance. Prodaja je rasla iz godine u godinu, da bi rekord postigao 1935. sa 27.225 proizvedenih komada. Ubrzo nakon predstavljanja Sedmica dobija i svoj nadimak “Chummy”, koji je označavao prijatelja, mada su kritičari ovog modela ovaj nadimak koristili zbog pozicije u kojoj su putnici sedeli u skučenom automobilu. Britanci su bez obzira na sve kritike, kao što je opis da je “Sedmica” kada na točkovima, brzo zavoleli ovaj automobil koji je bio jedan od prvih masovno proizvođenih automobila u Evropi, a uz to jeftin za kupovinu i održavanje.

Mada je potražnja stalno rasla, u Austinu nisu spavali već su sprovodili konstantna poboljšanja modela, tako da je tokom vremena povećana zapremina motora, ubačeno električno startovanje motora, dodati ventilator i brzinomer, razdvojena komanda kočnice na dva kruga i sl. Takođe su nuđene brojne varijante karoserije (najpoznatija je varijanta nazvana “Top hat”) ukjlučujući i one za specijalne namene. Najveći broj sitnih izmena obavljen je 30-tih godina kada je model produžen, rezervoar pomeren pozadi, stavljene jače kočnice i širi pneumatici i ugrađen četvorostepeni menjač. Predstavljen je i model “PD” sa dva sedišta koji se nudio za samo 100 funti, a nešto kasnije i komercijalno najuspešniji Ruby. Poslednji primerak legendarnog “prijatelja” proizveden je u januaru 1939. godine, ali je motor koji je ugrađivan u njega ostao u proizvodnji sve do ranih 60-tih, a korišćen je u raznim malim modelima kao što je Reliant. Tokom 16 godina, koliko je trajala proizvodnja modela 7, napravljeno je više od 250.000 komada u skoro 50 različitih verzija, a Sir Herbert Austin je od 1926. za svaki proizvedeni komad dobijao nagradu (neku vrstu honorara) od 2 gineja.

Pored velike slave koju je imao u Britaniji “prijatelj” se proslavio u Australiji, Nemačkoj i Japanu, gde je bio glavni konkurent na tržištu domaćem Datsunu. Vrednosti i slavu Austina potvrdile su i auto-trke. “Prijatelj” je zapanjio svet uspesima na automobilskim trkama. Trkačka varijanta Sedmice bio je model sport 69 (kasnije prozvan Nippy) kome je spuštena šasija i duplirana snaga motora. Nippy (izraz koji označava mali, brz i jak auto), kojim se lako rukovalo uz malu težnu vozila i maksimalnu brzinu od 170 km/h, napravio je zavidnu sportsku karijeru Austina Seven koji je bio osnova za formiranje slavnog tima Lotusa 1948. godine.

Austin Seven nije nestao sa poslednjim proizvedenim komadom jer su taj model i neki njegovi delovi ostali u upotrebi ili dali osnovu za mnoge druge proizvode uključujući i avionski motor. Danas je u životu ostalo oko 8000 “prijatelja” koji su veoma traženi među kolekcionarima oldtimer automobila.

Osnovni tehnički podaci za Austin Seven Chummy:

Motor

4-taktni, 4 cilindra u liniji,8 ventila,vodeno hlađen, zapremina 747 ccm, snaga 10 KS pri 2480 o/min,prečnikxhod 56x76.2, stepen kompresije 4.9

Transmisija

menjač mehanički sa tri brzine, kvačilo suvo sa jednim diskom

Oslanjanje

obe osovine krute sa gibnjevima

Kočnice

na sva četiri točka doboši, pneumatici 700x80

Performanse

max. brzina 62 km/h, potrošnja oko 25 l/100km

 

Seven Austin: Pristojan auto za prosečnog čoveka
Seven Austin: Pristojan auto za prosečnog čoveka
Seven Austin: Pristojan auto za prosečnog čoveka

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2018. All rights reserved designed & developed by digital3md