Prijavi se | Registruj se

Kultni automobili | 2018-10-18 11:11:02

NEKA BUDE POBEDA

NEKA BUDE POBEDA

U prvim godinama nakon II svetskog rata u ratom razrušenoj i izmučenoj Evropi bilo je jako teško, ali i neophodno, početi sa obnavljanjem proizvodnje, pa i automobilske industrije. Pre rata, tehnički i tehnološki jaka Rusija, sada u sastavu SSSR-a, sa siromašnim građanima, postrevolucionarnim i postratnim političkim čistkama nije predstavljala idealan prostor za razvoj kompleksne i zahtevne industrije kakva je automobilska. Fabrike koje nisu uništene u ratnim dejstvima, premeštene su duboko u unutrašnjost zemlje, a njihova proizvodnja je preorijentisana na ratnu. Međutim sovjetske trupe koje su ušle u Nemačku kao deo ratnog plena donosile su i kompletne fabrike automobila, uključuljući i svu tehničku dokumentaciju na koju su nailazili. U takvom, ne baš povoljnom, okruženju sovjetski inženjeri pokušavaju da projektuju nove modele automobila koji bi mogli da zadovolje potrebe velikog, ali i izuzetno siromašnog tržišta.

            Jedan od prvih prototipova napravljenih u posleratnom SSSR-u je bio model M-20 (slovo M je značilo Molotov) fabrike GAZ. Prvi prototip je bio gotov u novembru 1944. godine, iako nije bio postignut dogovor medju konstruktorima o motoru koji treba ugrađivati. Glavni inženjer i vodeći projektant razvoja modela M-20 P.S. Kuchumov je smatrao da vozilo treba da bude opremljeno sa 6-cilindričnim motorom, dok je A. A. Lipgart zastupao tezu o 4-cilindričnoj verziji tog istog motora. Dilemu je razrešio, niko drugi nego apsolutni gospodar tog vremena u SSSR-u, Josif Visarionovič Staljin. Teško da je veliki ratni pobednik i komunistički lider bio ekspert i autoritet u automobilskoj industriji, ali bez njegove dozvole jednostavno ništa nije moglo da prođe. Na predstavljanju prvih posleratnih prototipova u Kremlju, 19. juna 1945. godine, Staljin je primetio da će GAZ M-20 sa 6-cilindričnim motorom biti veliki potrošač goriva. A. A. Lipgart je odmah upoznao druga Staljina sa 4-cilindričnom varijantom istog motora koji je već pripremljen u fabrici, a veliki vođa je odmah odobrio njegovu ugradnju. Direktor GAZ-ove fabrike I.K. Loskutov je upitao vođu da li da automobil nazovu (u duhu tog vremena i socijalističke revolucije) „Pobeda“, na šta je Staljin odgovorio „Pa i nije baš neka, ali neka bude pobeda.“

            Pobeda je imala, za to vreme, veoma napredan dizajn koji je omogućavao koeficijent otpora vazduha od samo 0.31. Dizajn spoljašnosti bez stepenika koji je bio obavezan detalj do tada, je doneo dodatni prostor u unutrašnjosti automobila, a bez povećavanja njegove širine. Mada ovakav dizajn nije bio novost (koristili su ga Kaiser i Tatra), ipak je predstavljao veliki napredak. Pobeda je takođe bila prvi ruski (sovjetski) serijski proizvođen automobil sa samonosećom karoserijom. Sa svim ovim naprednim i savremenim rešenjima, Pobeda se mogla smatrati pionirom moderne sovjetske automobilske industrije.

            Prva serija automobila izašla je iz fabrike 28. juna 1946. godine, ali je već u oktobru 1948. proizvodnja zaustavljena. Pobeda je u eksploataciji pokazivala veliki broj inženjerskih i tehnoloških grešaka koje je verovatno i sam Staljin primetio prilikom „vizite“ u aprilu 1947. Problemi su nastajali zbog jako kratkog roka koji su u GAZ-u imali da naprave automobil, tako da je Pobeda put od prototipa do masovne proizvodnje prešla za manje od 20 meseci (uz upotrebu najsavremenije opreme i kompjutersko projektovanje Jaguar je izbacio model X za isto vreme). Nastali problemi su se rešavali uporedo uz proizvodnju novih modela GAZ-12 i GAZ-69. U novembru 1949. godine, nakon izvršenih značajnih prepravki na prednjem oslanjanju i osovini, ali i sitnijih na grejanju kabine, izolaciji od buke i karburatoru, nastavljena je proizvodnja „Pobede“.

            Uz osnovnu verziju, u GAZ-u su odlučili da tržištu ponude i kabriolet verziju, a nešto kasnije i namensku verziju za taxi vozila. Za sedam godina koliko je trajala proizvodnja, napravljeno je 235.999 komada (od toga 14.222 kabrioleta i 37.492 taksija). Od 1951. godine, M-20 se proizvodio i u poljskoj fabrici FSO, prvo kao isto vozilo, a kasnije su poljski inženjeri uneli neke promene i automobil „krstli“ imenom Warshava. Poljska fabrika (nama poznata po kasnijim modelima „Peglica“ i „Polonez“) proizvela je ukupno 25.300 komada.

            Pobeda M-20 se u kasnijim godinama eksploatacije pokazala kao izuzetno izdržljiv i pouzdan automobil. Sve manji broj ovih automobila se i danas može videti na ulicama Poljske i bivšeg Sovjetskog Saveza, a njihovi vlasnici sasvim sigurno neće imati ništa loše da kažu za zaštitu od korozije koja se primenjivala na ovom automobilu. Sa prostorom sasvim dovoljnim za pet putnika, uz zavidne karakteristike i mogućnost da ih iskaže na svakoj vrsti puta i u svim klimatskim uslovima, Pobeda je definitivno bila pravi auto za Sovjetki Savez. Osim zavidnog uspeha u Sovjetskom Savezu i zemljama članicama Varšavskog pakta, Pobeda je imala uspešne epizode i u zapadnoj Evropi. Sovjetski automobil je izlagan na raznim automobilskim sajmovima i izvožen u zapadne zemlje, posebno Finsku i Belgiju. Čuveni i visoko cenjeni „British Motor Magazine“ je ocenio Pobedu kao „automobil za sve prilike i puteve koji je toliko jak, da ga po svakom terenu možete voziti bilo kojom brzinom, čak i kad je potpuno natovaren“. Upravo ova izdržljivost i mogućnost funkcionisanja i u najtežim uslovima načinila je da jedan ambiciozan projekat, pokrenut u teško vreme, koji je imao skoro katastrofalan početak, postane veliki uspeh sovjetske privrede poznat i izvan granica koje je iscrtavala gvozdena zavesa.

 

 

Motor

4 cilindra u liniji, 8 ventila
Zapremina 2120 ccm

Maks. snaga 52 KS pri 3600 o/min

Prečnik x hod 82x100 mm

Stepen kompresije 6.2

Transmisija i kočnice

Mehanički menjač 3+1 brzina, Spojnica suva sa jednim diskom, Kočioni sistem: hidraulički sa doboš kočnicama

Oslanjanje

Napred nezavisno sa spiralnim oprugama i hidrauličkim amortizerima; nazad kruta osovina sa gibnjevima

Dimenzije

Težina 1460 kg,Dx[xV=4665x1895x1640 mm, rezervoar 55l

Performanse

Maks.brzina 105 km/h,potrošnja 11 l/100km

 

NEKA BUDE POBEDA
NEKA BUDE POBEDA
NEKA BUDE POBEDA

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2018. All rights reserved designed & developed by digital3md