Prijavi se | Registruj se

Kultni automobili | 2019-08-23 13:40:11

Legenda zloglasnog porekla

Legenda zloglasnog porekla

Godina je 2173. Proganjani odmetnik bežeći od aparata represije nekog novog nepravednog svetskog poretka, traži prevozno sredstvo. Nailazi, ne na moderan svemirski brod, nego na prastaru VW bubu. Nakon skidanja viševekovnog sloja prašine seda u bubu i naravno pali iz prve ostavljajući mrskog neprijatelja daleko iza sebe.

Scena je iz filma Vudija Alena  “Povampireni Majls” (Sleeper), a detalj sa bubom predstavlja verovatno jednu od najrealnijih scena budućnosti prikazane na filmu.

Možemo sa pravom biti sumnjičavi prema svim vizijama društvenog uređenja u budućnosti, novim velikim izumima, svemirskim ratovima, superinteligentnim robotima… ali da će buba preživeti nekoliko narednih vekova i naravno uvek paliti iz prve gotovo je sigurno.Najprodavaniji i najpopularniji automobil na svetu svih vremena proizveden je u više od 21 miliona primeraka. Samo ovaj podatak dovoljno govori o kvalitetu ovog proizvoda koji je za života postao više od legende i jedna od klasičnih ikona 20. veka, bez obzira na mračnu i ne baš slavnu prošlost.

Priča o bubi počinje kao san mladog i uspešnog inženjera Ferdinanda Poršea. Porše se bavio projektovanjem tenkova na električni pogon za upotrebu u I svetskom ratu, elektrifikacijom rodnog grada, ali i projektovanjem trkačkih automobila za najveće nemačke kompanije 20-ih godina.Porše je sve vreme želeo da napravi automobil koji svako može da priušti, tako da je 1929. predstavio svoje planove šefovima Daimlera, koji se međutim nisu usudili da uđu u takav projekat. Porše se rešava da pokuša sam sa svojom agencijom, koja se 1932 udružila sa proizvođačem motocikala Zündappom sa kojom su napravljena tri prototipa.

Zbog problema sa hlađenjem, motori su se pri probnoj vožnji praktično istopili nakon samo desetak minuta rada. Kompanija Zündapp se povlači iz posla, a Porše nalazi novog partnera NSU sa kojim pravi novi, mnogo bolji motor, ali se zbog finansijskih problema i NSU povlači iz posla. Ferdinand Porše još jedanput ostaje sam i biva primoran da traži novog partnera.

Dok je Porše gradio svoju uspešnu karijeru 20-tih godina, zbog svojih ekstremističkih političkih stavova u zatvoru se nalazio Adolf Hitler. Hitler je vreme u zatvoru prekraćivao pisanjem svojih knjiga, ali i čitanjem biografije Henrija Forda. Fordovo iskustvo u pravljenju jeftinog narodnog automobila, Hitler je hteo da iskoristi i stekne političke poene. Kada je izabran za kancelara Nemačke 1933. svoj prvi govor održao je na Berlinskom sajmu automobila.

Naravno da je i Porše brzo saznao Hitlerove planove, tako da je ugovorio sa njim “poslovni” sastanak. Hitler je bio oduševljen Poršeovim planovima, ali je imao i neke posebne zahteve. Tako je novi automobil morao da bude sposoban da nosi dva odrasla čoveka i troje dece brzinom od 100 km/h na autoputu, ali i da može da nosi tri vojnika i mitraljez. Najteži od svih zahteva je bio zahtev za cenom manjom od 1.000 rajhs maraka.

Najjeftiniji automobil tog vremena je bio Opel P4 sa cenom od 1.500 RM, ali se Porše ipak složio sa zahtevima i prionuo na rad. Dogovor je bio da Porše izradi projekat, a RDA (udruženje proizvođača automobila) napravi prototip.

Udruženju RDA nije odgovarao uspeh ovog projekta pa su na sve načine kočili proizvodnju nadajući se da će zbog prekoračenja roka Porše ostati bez ugovora. Porše je prekoračio ugovoreni rok, ali je Hitler video šta se dešava i prebacio ceo projekat pod državnu kontrolu.

“Grupa za planiranje nemačkog narodnog auta”- GeZuVor je osnovana 1937.pod okriljem DAF-a, a dobijala je novac od svakog zaposlenog Nemca. Za početak je napravljeno 50 prototipova koje su testirali vojnici iz zloglasnih SS trupa. 

Na testovima automobili su prešli oko milion kilometara i uz manje prepravke bilu su spremni za tržište. Finalnih 94 komada je napravljeno iz promotivnih razloga 1938. Hitler je kamen temeljac nove fabrike postavio 26. maja 1938., sa planom da proizvodnja počne u septembru 1939., ali je te planove poremetio početak rata.

Nemci su štedeli za auto kupovinom markica od 5 RM, ali je rat zaustavio proizvodnju, iako su Nemci nastavili sa štednjom. Preko 300.000 ljudi je ostalo bez svog automobila, da bi ruske snage posle zauzimanja Berlina našle te pare u banci, ali su “štediše” tek 1961.na račun uplaćene “bube” dobili po 100DM ili popust od 600 DM za kupovinu nove bube.

Veliki rat je zahtevao veliki broj vojnih vozila tako da je VW fabrika potpuno preorijentisana na vojnu proizvodnju. Previše obla Buba je dobila oštrije linije, a cela je podignuta od tla zbog vanputnih uslova vožnje. Taj auto je nazvan kübelwagen i proizvedeno je oko 50.000 komada. Takođe je napravljeno 15.000 amfibija (schwimmwagen) na bazi bube, ali i 600 komada nešto udobnijih automobila za oficire kommandeurwagen. Pored automobila fabrika je pravila i peći za istočni front, V1 bombe i sl.

Po završetku rata poražena Nemačka je podeljena na četiri sektora. VW fabrika u Wolfsburgu je završila u engleskom sektoru, što je bila srećna okolnost jer su Amerikanci smatrali da je buba inferioran auto (inferioran auto je osvojio SAD 1955), a Francuzi i Rusi su cele fabrike prebacivali kući.

Za razliku od njih Englezi, a posebno major Ivan Hirst su bili zainteresovani za proizvodnju bube koja bi uglavnom služila za potrebe savezničke vojske. Hirst je uspeo da napravi nekoliko vozila od preostalih delova u fabrici i da ih pokaže komandi. Prezadovoljni oficiri su odmah naručili 5.000 komada i fabrika je spašena.

Ponovo je prešla u nemačke ruke 1948., a Hirst je za direktora  postavio Nordhoffa koji je pre rata radio u Opelu. Nordhoff je brzo naravio veliki uspeh sa bubom, započeo izgradnju servisne mreže i izvoz u okolne zemlje. Buba se od tada do 1978. neprekidno proizvodila u Evropi, a u Meksiku se pravila sve do 30. jula 2003. godine kada je sa trake sišla buba broj 21.529.464.

Buba je definitivno pravi fenomen 20. veka. Bučan i neudoban automobil, sa manjkom prostora, velikom potrošnjom i nezavidnim karakteristikama osvojio je svet. Možda zbog toga što je istovremeno praktičan, jeftin i iznad svega pouzdan automobil, lak za održavanje. Zbog toga još uvek osvaja kupce bez obzira na očiglednu zaostalost za novim modelima. Klubovi obažavatelja bube su nebrojeni, a fanovi su posvećeni svom omiljenom prevoznom sredstvu (mada je buba mnogo više od toga) poput zagriženih fudbalskih navijača.

Legenda zloglasnog porekla
Legenda zloglasnog porekla
Legenda zloglasnog porekla

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2019. All rights reserved designed & developed by digital3md