Prijavi se | Registruj se

Tehnički saveti | 2018-05-08 15:15:33

Greška – bez greške

Greška – bez greške

Vrlo česta situacija u servisu - situacija koja se najčešće rešava ili vrlo brzo ili uz mnogo muke. Vozilo je došlepano u servis jer ne može da upali. Na dijagnostičkom uređaju nema zapisane greške u kontrolnoj jedinici motora, niti bilo kakve relevantne greške u drugim kontrolnim jedinicama. Motor lepo vergla, ali nikako da “sastavi”. Od vlasnika automobila saznajemo da su na autu zbog ovog problema već zamenjene piezo-električne dizne i regulator pritiska u rail-u, ali ni to očigledno nije donelo promenu.  Logičan sledeći korak je provera osnovnih parametara u kontrolnoj jedinici motora. Dijagnostički uređaj prikazuje broj obrtaja, pritisak u rail-u je na nivou željenog, nema neobičnih vrednosti za protokomer, sve temperature i pritisci su u redu. Šta sad i gde dalje tražiti mogući uzrok problema?

 

Jedna od mogućnosti je i dalje problem sa diznama, druga je mogući problem sa potpuno otvorenim EGR ventilom. Kako su dizne nedavno zamenjene, a pritisak u rail-u je dobar, verovatnoća problema sa diznama je mala. Provera EGR ventila je relativno jednostavna, tako da je sigurno da on ne pravi pometnju.

 

Očigledno je vreme da se krene iz početka. Goriva ima, pritisak je u redu, anlaser radi kako treba, motor ima kompresiju… Možda je problem u nečemu što dijagnostički uređaj ne može da nam kaže!

Goriva u rail-u ima, ali da li ga ima u cilindrima? Kačimo osciloskop na diznu i pratimo signal. Signala nema ni na jednoj dizni, što ukazuje na to da kontrolna jedinica motora iz nekog razloga ne želi da ih aktivira - neki od potrebnih uslova nije ispunjen. Pritisak u rail-u je na nivou željenog, tako da treba još analizirati signale sa senzora radilice i  sa senzora bregaste. Priključenje osciloskopa na senzor radilice odmah otkriva problem.

 

Na slici je prikazan snimak sa osciloskopa, urađen na senzoru radilice prilikom verglanja motora. Jasno vidimo  da je razlika u vremenu prolaska zuba čitača prevelika, bez obzira na nestabilan broj obrtaja motora. Dok jedan zub traje oko 80 milisekundi, sledeći traje skoro duplo duže, treći samo 50 milisekundi… Očigledno je da problem nije u samom senzoru koji iščitava signal, već u samom signalu koji nije konzistentan. Trajanje zuba od 80 milisekundi kontrolnoj jedinici daje informaciju o jednoj brzini, a već sledeći zub joj daje informaciju o dvostruko manjoj brzini. Na dijagnostičkom uređaju se ovako brza i nelogična promena zbog vremena odziva i vremena uzorkovanja signala ne vidi, tako da broj obrtaja postoji , ali na prvi pogled deluje skoro konstantno prilikom dužeg verglanja. To je ono što mi vidimo. Međutim, kontrolna jedinica ne uspeva da vidi dovoljno veliki broj obrtaja u dovoljno dugom vremenskom intervalu da bi započela sa ubrizgavanjem goriva.

 

Slika sa osciloskopa upućuje na mehanički problem samog okidača senzora radilice, odnosno zamajca motora na kome se on nalazi. Nakon pregleda endoskopom kroz rupu za montažu senzora, videlo sa da postoje zupci na okidaču koji su savijeni, što donekle objašnjava signal sa senzora. Nakon skidanja menjača, vidi se i glavni problem - lom ma samom zamajcu, zbog čega se zamajac kreće “nejednako” i šalje pogrešan signal kontrolnoj jedinci motora, koja zbog tako očitanog broja obrtaja ne započinje ubrizgavanje. Sa druge strane, kako je signal prisutan, ona nema nikakvog razloga da zapiše dijagnostičku grešku.

Greška – bez greške
Greška – bez greške

BLOG

23
Februar

autoservisi.co.rs

Spremni za odličan start?

Auto serviseri okupljeni na jednom mestu?! Da, super ideja!

pročitaj više +

KURSNA LISTA

KONVERTOR VALUTE

©Copyright 2018. All rights reserved designed & developed by digital3md